האפקטיביות של אורך קצף אלומיניום על מערכת פיזור החום של רכבי אנרגיה חדשים

במערכת פיזור החום של רכבי אנרגיה חדשים, שיטת הקירור בקירור האוויר מנצלת את האוויר החיצוני כדי להחליף את החום בתא הסוללה כדי להשיג את מטרת פיזור החום. בתא הסוללה, חילופי החום בין האוויר בחלקו האחורי לסוללה בקדמת התא יעלו את הטמפרטורה בגב התא, מה שיפחית את יכולת פיזור החום בגב התא. לכן, מהניתוח שלעיל, ניתן להבין כי אפקט פיזור החום בחלק האחורי של תא הסוללה חלש יותר מזה שבקדמת התא, ולכן טמפרטורת הסוללות בחלק האחורי של התא גבוהה מזה. בקדמת התא, ועל ידי הבהרת האמור לעיל, הקצף אלומיניוםממולא בחלק האחורי של תא הסוללה, כדי לשפר את מטרת פיזור החום. אלומיניום לתוך החלק האחורי של תא הסוללות, כדי לשפר את ביצועי פיזור החום של החלק האחורי של תא הסוללות ולהפחית את טמפרטורת הסוללה בחלק האחורי של התא [3]. על מנת לבצע השוואה מעמיקה יותר, יש לחלק אותה לפי חמישה תרחישים, ולאחר מכן לבחון את השפעת פיזור החום של תא הסוללה בחמשת התרחישים הללו, כדי להבהיר את ההשפעה של קצף אלומיניום על פיזור החום. מערכת של רכב האנרגיה החדש. התרחיש הראשון הוא שתא הסוללה אינו מלא במתכת קצף, התרחיש השני הוא שחלקו האחורי של תא הסוללות מלא בקצף אלומיניום השווה לרבע מאורך מארז הסוללות הליתיום-יון, התרחיש השלישי הוא שחלקו האחורי של תא הסוללות מלאקצף אלומיניוםשווה למחצית מאורך מארז סוללות הליתיום-יון, והתרחיש הרביעי הוא שחלקו האחורי של תא הסוללות מלא בקצף אלומיניום השווה לשלושה רבעים מאורך מארז סוללות הליתיום-יון, והחמישי. התרחיש הוא שחלקו האחורי של תא הסוללות מלא בקצף אלומיניום השווה לשלושה רבעים מאורך מארז סוללות הליתיום-יון. התרחיש החמישי הוא למלא את החלק האחורי של תא הסוללות בקצף אלומיניום באורך זהה למארז סוללות הליתיום-יון. באמצעות חמשת התרחישים לעיל, אנו יכולים להשוות את השפעת פיזור החום של אורכים שונים של קצף אלומיניום בתא הסוללות של רכבי אנרגיה חדשים. באמצעות תוכנת המחשב כדי לדמות את הפרש הטמפרטורה בין סוללת הליתיום-יון של רכב האנרגיה החדש בתנאים של טמפרטורות סביבה חיצוניות שונות, הערך המרבי של הפרש הטמפרטורה והערך הגבוה ביותר של הטמפרטורה, ערכת סוללות הליתיום-יון מתרוקנת. כמו 70A, שיעור הפריקה של 1C, במילוי שלקצף אלומיניום, יש צורך לקבוע את הנקבוביות של יחס הנקבוביות מוגדר ל-0.95, ומערכת פיזור החום של רכב האנרגיה החדשה מוגדרת למהירות הרוח הנכנסת של 3 מטרים לשנייה.